一日4桥通车 全年建成12座特大桥 中交二航局抓续擦亮“中国桥”柬帖

发布日期：2026-01-04 11:30    点击次数：112

转自：中国水运网

12月30日，由中交二航局参建的河南沁伊高速黄河特大桥、河南京武黄河大桥、宁夏中卫黑山峡黄河特大桥、河南丹江小三峡特大桥等4座大桥同日通车。至此，中交二航局2025年累计建成通车特大桥达12座，其中包括世界最大跨度斜拉桥江苏常泰长江大桥、中国已建成最大跨度桥梁南京更生圩长江大桥等一批超等大桥，抓续擦亮“中国桥”柬帖，“二航造”能干寰球。

从长江之滨到南海之畔，从川西本地到华夏地面，全年建成通车的12座特大桥飞越长江、黄河、海洋等多条江河湖海，波及高速路网、民生交通、文旅配套等多个范畴，四肢中国桥梁设立梦之队，中交二航局耐久以匠心筑桥、以品性立业，用一座座通途大桥践行央企担当，为交通强国、中国式当代化设立保驾护航。

沁伊高速黄河特大桥：智能顶推铸就长距跨越典范

这里，兼具黄河滩地的豁达与邙山丘陵的地貌特点，是沁伊高速黄河特大桥的桥址处。沁伊高速公路北起焦作市沁阳市，南至洛阳市伊川县，全长99公里，其中黄河特大桥主桥全长2585米，双向6车说念，假想时速120公里，是国内同类高速公路中假想时速最高的大型桥梁之一。

在设立现场，槽型钢混组合梁结构的主梁颠倒防护。据中交二航局沁伊高速技俩负责东说念主曹勤涛先容，大桥设立领受了现在海外来源进的循序式顶推施工工艺，这一工艺由中交二航局所属武港院自主研发，创下国内顶推施工范畴双重记载——单向最大顶推距离达1285米、单跨顶推距离浪漫100米，是国内顶推距离最长、单跨顶推距离最大的桥梁之一。

科技翻新成为大桥设立的中枢引擎。技俩团队在国内初度探索应用测控一体化数字孪生智能顶推限度系统，搭配节段钢梁自动调位、相控阵焊缝自动检测等一系列顶端本事，将桥梁架设精度紧紧限度在5毫米以内，终点于2枚硬币的厚度，结束了工程安全与精确的全方向保险。凭借这一系列智能建形着力，该技俩班师斩获北京茅以升科技西宾基金首届寰宇交通工程设立工业化翻新与应用大赛非常奖，成为交通工程工业化建造的典范。

京武黄河大桥：贤惠建造缔造黄河大桥标杆

坐落于河南省新乡市与郑州市之间的京武黄河大桥（原名安罗高速黄河特大桥），是国度高速公路网京武高速的枢纽节点工程。这座全长超15公里的大桥，不仅是黄河上最长公路桥，更以多项寰宇初度的翻新本事，成为中国桥梁设立的贤惠标杆。

其中，主桥领受双塔双索面钢混组合梁斜拉桥假想，主跨达520米，主桥更是初度应用无纵筋钢混组合索塔，刷新了黄河大桥建造本事新高度。

从深层桩基到高空斜拉索，京武黄河大桥以“贤惠”为笔，在黄河之上书写着工程翻新的答卷。

为破解复杂地质条款下的桩基承载力穷困，技俩团队聚积东南大学研发散播式桩基后压浆工艺，这是国内初度领受该工艺。相较于传统环管压浆，它具备从简桩长、训斥造价、愈加环保的优点，该翻新工艺成型的桩基承载力比传统桩基提高15%，千里降量减少20%以上，为大桥筑牢了坚实根基。

在基础结构翻新上，技俩翻新性地取消传统承台的结构，领受钢管复合桩假想，通过减少河床开挖范围和施工弃渣量，最大规定训斥了对黄河流域生态环境的影响。同期，这一假想大幅进步了结构抗冲蚀性能，显赫增强了桩身抗弯承载力、延性及抗震性能，灵验延迟了大桥使用寿命，结束了工程设立与生态保护的协同共赢。

“咱们在寰宇初度领受内置光纤碳纤维复合材料斜拉索，这是大桥贤惠化设立的又一中枢亮点。”中交二航局京武黄河大桥技俩本事负责东说念主贺江平先容，这种碳纤维材料兼具分量轻、强度高的上风，更枢纽的是内置光纤具备及时通信功能，可耐久、精确监测斜拉索本身索力现象。这一翻新假想，不仅为桥梁运营期健康监测系统提供了踏实的数据载体，更对股东打造“建管养运”一体化全寿命周期高速公路具有热切示范真义真义。

中卫黑山峡黄河特大桥：绿色匠心督察黄河生态樊篱

两岸谷深壁峭，黄河水在此弯曲穿行，形成了壮丽的峡谷河川地貌。四肢国说念338线中卫至孟家湾段公路项策画限度性工程，中卫黑山峡黄河特大桥位于宁夏中卫市沙坡头区，全长1539米，主桥为双塔双索面半飘浮体系斜拉桥，主跨240米，领受双向4车说念一级公路设立模范，假想时速80公里。

两座呈钻石造型的主塔颠倒防护，塔高145米，35度的内倾角度在国内同类桥梁中位居前线，成为黄河岸边一王人私有的景不雅。

桥址所在的中卫沙坡头，集王人大漠、大河、峻岭、绿洲等私有景不雅，不仅享有“中国沙漠旅游基地”的好意思誉，更被《中国国度地舆》评比为“中国最好意思的所在暨中国最好意思六大沙漠之一”。中卫黑山峡黄河特大桥主墩位于黄河河说念内，处于二级水源保护地，生态环保成为施工全经过的中枢准则。

为督察母亲河的阐明水质，技俩团队翻新领受双层钢板桩围堰填芯筑岛施工工艺，通过钢板桩在黄河中围出孤独施工区域开展桩基功课，班师将水上施工升沉为陆上施工，结束施工区域与黄河水体的透顶欺压。同期，搭配钻孔泥浆重叠诳骗等环推选措，最大规定地减少了水土流成仇黄河水沾污，实在结束了工程设立与生态保护的双赢。

“咱们将围堰施工与筑岛决议有机趋承，假想出半包围结构的‘C’字型立阐发围堰筑岛决议，再借助桥址两岸的陡坡地形形周密包围结构，既从简了大量钢材，又大幅镌汰了施工周期。”中交二航局中卫黑山峡黄河特大桥技俩本事负责东说念主王卫谈及这套翻新决议时倍感自高。凭借杰出的本事上风和环保效益，该决议工艺先后斩获国度发明专利、陕西省设立工程科学突出奖、中国公路工程工法等多个奖项，成为桥梁设立范畴生态施工的典范。

丹江小三峡特大桥：山光水色间筑就库区新通途

这里碧波万顷，澄澈的湖水反照着两岸峰峦。渑淅高速淅川至豫鄂省界段技俩北起河南淅川，向南跨越丹江后顺接湖北十淅高速公路，全长24.84公里，假想时速100公里。其枢纽限度性工程——丹江小三峡特大桥，坐落于南水北调中线工程水源地丹江涎水库库区内。

丹江小三峡特大桥全长919米，主跨536米，北岸主塔高155米，南岸主塔高206米，呈宝剑造型的独柱形混凝土索塔极具辨识度，按双向4车说念模范设立。这座大桥不仅是国内跨径最大的跨峡谷分散式羼杂梁斜拉桥，更是现在河南省跨径最大的斜拉桥，刷新了区域桥梁设立的跨径记载，与库区好意思景井水不犯河水。

靠近山岳陡坡、硬岩地质以及传统施工方法易形成泥浆沾污等多重穷困，技俩团队将本事翻新与环保理念深度会通，研发并应用了寰球首台2.5米大直径环切集束式气动潜孔锤，完终生态库区超厚硬岩桥梁大直径长桩成孔一次性净水钻进成孔，大幅度提高了施工着力，结束丹江涎水源零沾污。

主塔施工阶段，团队坚抓工场化坐褥、安设化施工、智能化限度理念，翻新应用索塔“钢筋网片柔性制造本事及装备”“拉钩筋自动安装机器东说念主”等国表里开创本事，搭配最新研发的第三代一体化智能筑塔机，构建全阻滞塔上挪动工场，全面结束主塔智能化建造。此举不仅显赫进步施工着力，更大幅减少现场功课东说念主员参加，有关枢纽着力经巨擘刚毅，达到海外先进水平。钢箱梁吊装设施，领受搭载智能监控系统的双独柱塔斜拉桥缆索吊施工工艺，通过系统结束吊装全经过数字化管控，灵验进步吊装功课的精确度与安全性。

值得关切的是，该技俩地处豫西南平地区域，纯正工程密集，其中全线施工难度最高的八仙纯正，设立经过中际遇了容积近2000立方米的大型溶洞。“咱们不仅要攻克溶蚀地貌复杂的施工环境，更需严格保护邻近生态明锐区及八仙洞景区内的钟乳石资源！”中交二航局渑淅高速技俩负责东说念主陈成先容说念。经过反复表面测算、现场检修与监测考据，技俩团队翻新领受限度性爆破补助开挖工艺，在显赫进步开挖着力的同期，最大规定地训斥了对八仙洞景区和当然保护区的环境影响，最终保险八仙纯正班师远大，为技俩全线通车奠定了坚实基础。

前不久，中交二航局参建的世界最大跨度桥梁——江苏张靖皋长江大桥索塔结束封顶，全桥设立阐发由下部结构转入上部结构施工新阶段；厦金大桥（厦门段）刘五店航说念桥主塔封顶，翌日建成通车后将与厦门翔安海外机场、厦金航路共同构建起对台海陆空立体交通新方法；就在昨日，中交二航局参建的国内首座市域（郊）铁路跨海大桥——宁波市域（郊）铁路象山港跨海大桥班师合龙。截止现在，中交二航局累计承建有影响力的跨江、跨海、跨峻岭峡谷特大桥300余座，同期在建8座跨长江大桥、4座跨度超1500米的大桥。这些亮眼的收成，是中交二航局深耕桥梁设立范畴、抓续探索本事规模的实力印证，更是中交二航局助力中国式当代化设立的活泼践诺。